Маяк острова Сескар

Маяк Сескар (по-фински Seiskari - "Семь подводных рифов", по-шведски Seitskär - "Морской каменистый остров") установлен на северо-западной оконечности одноименного острова, что лежит в Финском заливе, к югу от Большого Корабельного фарватера, на удалении в 19 километров от южного побережья.

"Остров Сескар средней высоты, песчаный, лесной, от юга, запада и северо-запада осыпан каменьями и мелкостями далече, с востока к нему приглуб" - описание, данное А.И.Нагиевым в изданной в 1751 году "Лоции Балтийского моря". Добавлю, что остров ориентирован с севера на юг и имеет длину 3,2 километра при средней ширине около 1 километра.

Начало ограждению опасностей близ Сескара было положено еще шведами, но к моменту передачи острова Российской империи по Нинштадтскому мирному договору в 1721 году, состояние оного СНО вероятно было весьма удручающим. Такой вывод можно сделать, взяв во внимание приказ о постройке на острове нового маяка, отданный от лица Петра I графом Ф.М.Апраксиным в адрес Адмиралтейств-коллегии 29 июля 1723 года. Во исполнение последнего, ровно год спустя (30 июля 1724 года) главный орган управления Военно-морского флота постановил:

"На Сескаре сделать бакан и к нему подлежащие инструменты: канфоры, ресторы и решетки... Для смотрения и содержания огня отправить на Сескар вместо мужиков двух человек матросов" - Материалы для истории русского флота. В 17 т. Т.V. СПб.: Тип.Морского министерства, 1875.

Маяк сложили в 1725 году на северо-восточном мысе. Конструкция представляла собой искусственное возвышение сложенное из камней, с металлической канфорой на верхней площадке. В качестве сырья для горения использовали как дрова, так и уголь.

Уже через год, в результате жестокого шторма 1 ноября 1726 года, каменную кладь подмыло и сооружение рухнуло. Сведения о столь неприятном происшествии дошли до управы в Кронштадте только 6 февраля, благодаря обслуживающему огонь матросу, что пешком преодолел расстояние в 70 километров по ледовым полям, дабы сообщить о случившемся.

Благодаря его отважному поступку, были своевременно предприняты необходимые действия к возобновлению работы маяка к началу навигации 1727 года. По распоряжению вице-адмирала П.И.Сиверса за февраль-март в Кронштадте собрали деревянную башню, и как только море вскрылось доставили ее на остров. Место для установки определили прежнее, отступив чуть дальше от уреза воды. Конструкция имела высоту 12,8 м. Метод освещения остался прежним, в установленной на вершине канфоре жгли твердое топливо.

За работу маяка отвечала команда матросов во главе с унтер-офицером. В журнале Адмиралтейств-коллегии от 15 февраля 1737 года можно прочесть "разбор полетов" :

"В районе Сескара потерпел кораблекрушение английский корабль. Причина: на маяке служил унтер-офицер и рядовые, не способные обслуживать маяк и вести журнал. Решили впредь... где огни содержатся... определять штурманов с потребными в помощь служителями, которым отпускать каждому по компасу и бумагу... Назначить ответственного за содержание огней капитана Говея". - Материалы для истории русского флота. В 17 т. Т.VIII. СПб.: Тип.Морского министерства, 1880.

C началом Русско-шведской войны (1741-1743) по указанию Адмиралтейств-коллегии башню разобрали и сожгли, а по окончанию военных действий сложили на прежнем месте подобную ей. Этот маяк (четвертый по счету, если считать шведскую постройку) прослужил долго, почти 80 лет. Ежегодное обслуживание огня требовало расхода 100 кубических саженей дров и 40 тонн каменного угля, что завозили из Кронштадта. Для разгрузки судов привлекали местных крестьян. В архивах сохранилась докладная записка от капитана Гове, который через Кронштадтскую контору над портом (ответственную за обслуживание местных маяков) жаловался в Адмиралтейств-коллегию, что вследствие:

"... употребляения крестьян в работы мызником (прим. поместником) Дакостою, владевшим землями на Сескаре и Гогланде, большая часть крестьян, живущих на этих островах, разбежалась, отчего для прохода военных и купецких кораблей дров заготавливать некем".

С началом нового военного конфликта между Россией и Швецией (война 1788-1790 годов), на острове был устроен лазарет, связь которого с флотом обеспечивало госпитальное судно "Холмогоры". В мае 1790 к югу от Сескара развернулось решающее "Красногорское" сражение, повлекшее блокаду превосходящих сил шведской эскадры в Выборгском заливе, и последующее уничтожение большей ее части при бегстве в Свеаборг.

Капитан 1 ранга Г.А.Сарычев обследовал остров в 1802 году, в рамках выполнения гидрографических работ в Финском заливе. Ниже привожу выписку из его рабочего журнала:

"Остров Сескар имеет длину от SO к NW 5.5, а ширину 1.75 версты. От северной его оконечности к NW и от южной на SW простираются каменные рифы... По восточную сторону острова на берегу находится Карантийный двор, и поблизости дом пристава и его подчиненных. На северо-восточном мысу построен деревянный на столбах маяк, вышиной 42 фута. Вверху его посередине открытой площадки на тагане при тихом ветре жгут дрова, и при бурных - уголья. Маяк стоит на самом возвышенном месте, а потому высотою равен почти с растущим вокруг лесом, и с моря едва приметен - почему нужно сделать его выше; а как он приходит уже в ветхость, то вместо исправления его лучше построить новый каменный на северо-западном мысу острова, где полезнее ему быть. Ибо на полторы версты против старого будет он ближе к оконечности самого опасного рифа, простирающегося к северо-западу на 6 верст. На западной стороне острова есть деревня из 30 дворов... Крестьяне салаку ловят и укладывают в бочки, потом отвозят в Монвик, Папанвик и Кашпервик, и променивают ее эстляндским крестьянам на рожь". - Гавриил Сарычев "Лоция или Путеуказание к безопасному кораблеплаванию по Финскому заливу, Балтийскому морю и Категату. Часть I, 1808.

Адмиралтейств-коллегия согласилась с доводами Сарычева и отдала распоряжение о постройке каменного маяка на рекомендованном по результатам отчета его гидрографической экспедиции месте.

Проект маяка был разработан Л.В.Спафарьевым (на тот момент - капитан 2 ранга, смотритель маяков Балтийского моря) и одобрен архитектором А.Д.Захаровым (автором здания Адмиралтейства в Петербурге). Это была кирпичная башня в 27 метров высотой с фонарным сооружением. Освещение обеспечивалось работой 24 масляных ламп с посеребренными рефлекторами. Здание маяка окрасили в красный цвет с белым основанием. Работы по устройству классного светового маяка обошлись казне в 40465 рублей, что сделало Сескар самым дорогим СНО на Финском заливе.

Однако, волею судьбы, прослужил он всего лишь 47 лет. Постепенно выявились огрехи в строительстве, башня начала разрушаться. Капитан 1 ранга Баранов, занимавший в 1850-х должность директора маяков Балтийского моря, отмечал в докладе Гидрографическому департаменту в 1853 году, что:

"Маяк крайне ветох, в опасном положении. Надо обязательно построить временный деревянный и перенести на него осветительный аппарат".

Работы были незамедлительно выполнены, оставалось только наладить освещение, но грянула Крымская война. Управляющий Морским министерством приказал разобрать оба маяка, дабы затруднить навигацию неприятеля в заливе. В феврале 1854 года осветительный аппарат и обслуживающий состав были по льду переправлены на материк.

В 1854-55 года англо-французский флот базировался к западу от Сескара. Альянс предпринял попытку восстановить маяк, но она не увенчалась успехом. Уходя, они уничтожили все строения маячного городка, и забрали строительный лес.

По окончанию военных действий на острове возвели новый деревянный маяк (это уже седьмой по счету). Башня вступила в строй 1 августа 1856го. 

Морское министерство и Гидрографический департамент осознавали необходимость скорейшего устройства на Сескаре нового классного маяка. Товарооборот по фарватеру быстро набирал обороты. Было принято решение немедля строить новую башню - металлический маяк с диоптрическим светооптическим аппаратом.

Контракт заключили с английской фирмой промышленника Грисселя. По условиям сделки, англичане должны были выполнить весь комплекс работ от изготовления башни до ее транспортировки и установки на месте.

Чугунные маяки были дорогостоящими, подобные заказы вызывали живой интерес общественности. Популярное в Лондоне издание "The Illustrated London News" опубликовало следующую заметку на своей передовице:

"Весной 1858 года жители Гокстона собирались на набережной Регентова канала... чтобы полюбоваться необычным сооружением, выставленным руководством завода. Это был маяк, назначенный к сооружению на острове Сескар. Сделан по заказу Его Императорского Высочества, великого князя генерал-адмирала. Маяк имеет вид цилиндра, несколько суживающегося кверху; он состоит из чугунных плит, из которых 10 занимают высоту и такое же число идет на образование окружности. Маяк имеет высоту 82 фута, а у вершины 12 футов, через что он получает вид правильной колонны. Толщина составляющих колонну плит простирается от 1.75 дюйма до 7.8 дюйма. Плиты связываются вместе винтовыми болтами. Сквозь центр маяка проходит большая труба, диаметром в 18 дюймов, простирающаяся от основания до вершины и служащая для поддержания как различных железных полов, так и диоптрического огня. Сквозь трубу опускается гиря, которая приводит в движение части осветительного снаряда, производящего проблески.

Ко всем пяти этажам ведет спиральная лестница. На вершине колонны установлен двенадцатисторонний фонарь, который состоит из чугунных плит. В оконный переплет у фонаря выставлено 36 больших зеркальных стекол толщиной по полдюйму.

Как маяк, так и фонарь - ярко-красного цвета. Внутренняя часть фонаря обвешивается в продолжении дня толстыми полотняными занавесками для устранения солнечных лучей - предосторожность весьма необходимая, ибо, когда солнечные лучи падали бы на фокусы чечевицеобразных стекол, образующих поворотную часть снаряда, то эти стекла превращаются в зажигательные, до того сильные, что действием солнца расплавили бы медные части фонаря.

Осветительный аппарат диоптрической системы Френеля изготовлен по заказу г.Гриссель на заводе Чанса близ Бирмингена. По этой системе одной лампы, установленной в фокусе прибора, достаточно для того, чтобы проливать яркий поток света по всему горизонту. Огонь, о котором идет речь, принадлежит к 2-му разряду, т.е. к разряду вращающихся. Он показывает через каждую полуминуту по проблеску".

Английское судно "Honor" (пер."Слава") доставило башню в разобранном виде в Кронштадт. Там ее перегрузили на плоскодонное судно, и 19 июля 1858 года груз был доставлен на Сескар. К разгрузочным работам привлекли две баржи. Специально для выполнения работ на острове построили временную пристань из ряжевых ящиков и установили на ней подъемный кран. Было задействовано 40 матросов, которые в течении суток транспортировали все 200 тонн груза на строительную площадку.

За сборки башни отвечали английские мастера. Им в помощь выделили 10 отобранных матросов-такелажников из Кронштадта и 6 человек мастеровых с Ижорского завода. Стройку координировали подполковник Шен и помощник директора маяков Балтийского моря подполковник Шаверновский.

Монтажные и наладочные работы заняли 1 месяц, маяк был включен 23 сентября 1858го. Для башни использовали уже существующий гранитный цоколь на фундаменте предшествующей кирпичной конструкции. Сескар стал первым в России маяком из чугунных плит заводского производства. Дальность света достигала 12 миль.

На иллюстрирующих статью фотографиях вы видите именно этот (восьмой по общему счету, и второй архитектурно классный) вариант Сескарского маяка. Осветительное оборудование многократно менялось, но сама башня и фонарь проекта 1858го года сохранили свой оригинальный облик по наше время.

Деревянную башню, что несла функции маяка последние два года (августа 1856 - сентябрь 1858) в разобранном виде транспортировали на остров Вайндлоо (Стеншхер).

Ниже привожу выдержку из доклада адьютанта генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича, капитана 1 ранга Лисянского, посетившего Сескар вскоре после окончания строительства нового маяка:

"Просвещенное внимание Главного морского начальства к первостатейным нуждам мореплавателей в отечественных морях щедро выразилось созданием нескольких великолепных маяков, не уступающих блеском своего огня и изяществом постройки лучшим учреждениям подобного рода в Западной Европе. Можно с уверенностью сказать, что осветительные огни Сескара, Люзерорта, Дагерорта и Кокшера спасли не одно судно, застигнутое мраком бурной и нескончаемой октябрьской ночи от верной и ужасной гибели". - РГА ВМФ, ф.402, оп.2., д.1103

В годы Первой мировой войны Сескарский маяк работал в манипуляторном режиме. На период 1920-1940 годов остров вместе со всем находящимся на нем имуществом перешел по Тартускому мирному договору к Финляндии (также как и маяк на мысу Стирсудден). За это время финны успели устроить на "Сескари" курортный отель с рестораном и облагородить песчаные пляжи. С возвращением в состав СССР, на острове был дислоцирован военный гарнизон и небольшой отряд кораблей, обеспечивающих поддержку войск при обороне Ленинграда. В зимы 1941-42 и 1942-43 через остров проходила ледовая дорога, сообщающая мыс Каравалдай (где установлен Шепелевский маяк) с островом Мощный. Сескарский маяк служил надежным ориентиром для минных тральщиков, зачищавших близлежащие фарватеры от вражеских минных заграждений. Несмотря на тяжелейшее для Балтийского флота положение в 1943-44 годах, фашистский десант не смог высадиться на остров. Противником были заняты все острова к западу от Кронштадта за исключением группы Сескар-Малый-Мощный. Башня Сескара играла важную роль и в рамках операции по боевому тралению минных полей после прорыва блокады Ленинграда.

По окончанию ВОВ был произведен капитальный ремонт маячного городка, выстроены новые жилые и технические здания, устроен наутофон, ветряк, дизель-электростанция и пр.

В непосредственной близости от маяка находится братская могила моряков транспорта "Радуга", погибшего 23 декабря 1943 года, и катера МО-302, погибшего 26 мая 1944 года.

В настоящее время маяк продолжает работать, обслуживается постоянным персоналом. Рядом с исторической башней, как и ранее на мысу Каравалдай, в 2005 году была устроена станция РЛС. На ее базе функционирует автоматизированная система контроля радиационной обстановки (АСКРО), обеспечивающая наблюдение за состоянием радиационного фона в радиусе 30 км от Ленинградской АЭС.

Министерство природы России планирует установить на части острова природоохранный режим, включив его в состав Ингермаландского заповедника.

Больше фотографий маяка Сескар в альбоме.